Есть ли варианты усилить задние тормоза при АБС

[maxys146]

maxys146 писал(а):

Если ты тормоз можешь продавить до блокировки колеса(срабатывания АБС), то всё с тормозом в порядке.

нет не могу с пассажиром

Ищи неисправность, это ненормально на твоём мопеде.

[Kiberg]

Общая площадь поршней, но я не так написал - затупил 1/2D в квадрате - площадь одного поршня. Нужно умножить на количество.

тоже думал как узнать стоковые параметры. в мануале понятно нет

[Bespechny]

Сложный путь - понятие относительное. Обычно упирается в финансы.
А вот эффективность методов совсем разная.

Согласен, Виталь.
Но просто как только ты начинаешь упираться в предел модели предлагаемый производителем и конструировать сверх...
А не закончится ли установка двух суппортов просто переломом диска на их границе, к примеру ?

поясню. тут речь не идет о неисправности и о необходимости доп обслуживания.
Мот практически новый и обслужен, поставлены армированые шланги (кстати ощутимой разницы не обнаружил)
Конечно свежая тормозуха. Колодки поменяю но еще живые не в них суть.
Я говорю о тормозных характеристиках данных моту в стоке..

Два комментария..и я не очень хочу спорить)
- В далеких лохматых 90-х была у меня восьмерка..с прямоточными веберами, КНовским фильтром и задними дисковыми тормозами.
Вторичные валы, передаточные коробки и т.п. опустим..несущественно
Но момент перетачивания восьмерочных дисков и установки оковских суппортов...сложно забыть глаза токаря.
Гидравлический ручник - асфальт как лед...
И совершенно противозаконно)

- Влюбленность в Фыжер и неуверенность в разумности его в городе привела к появлению двух байков в гараже.
Фыжер лапочка...А вот на Фазере ездить невозможно... - велосипед (С) Костик
И не тормозит, и не разгоняется..и масса не та... да и вообще - несерьезно это все..

Может быть проблема не в дырках на коленях(С), а в том, что просто надо поменять класс байка?

[Kiberg]

Но просто как только ты начинаешь упираться в предел модели предлагаемый производителем и конструировать сверх...

пока просто хочу понять этот предел. В конце-концов те же брембо (и возможно не только они)
предлагают свои авторитетные тюнинг варианты и я пока просто изучаю что они могут дать.

Может быть проблема не в дырках на коленях(С), а в том, что просто надо поменять класс байка?

...вот честно, пока всем доволен!
повторюсь проблемы с тормозами нет, я просто изучаю тему и возможно
я сделаю апгрейд если есть куда и оно того (по моему) стоит.
Если не куда и все прям там со стока на пределе инженерной мысли в рамках этой модели,
то просто откажусь и спокойно и счастливо буду ездить дальше)

Ищи неисправность, это ненормально на твоём мопеде.

я наверно преувеличил, ведь объективно это зависит и от покрытия, так просто
я бы не отказался от того, чтобы при движении с пассажиром я бы долавливал до абс
также легко и с той же задержкой как сейчас без пассажира ...как-то так))

не судите строго . человек просто познает мир)

[Bespechny]

человек просто познает мир)

Discovery world(C)
Ну а почему нет?
Просто изначально было в виде - "Проблема"(С)
А так - конечно же надо понимать, где границы реальности..и почему на круглом шаре бинокль дает заглянуть за горизонт...хотя это и невозможно теоретически, согласно кривизне дуги)

[Exlibris]

Какой-то замкнутый круг и путаница в понятиях.
Вы не будете очень ругаться, если я вновь привычно позанудствую?

Можно обзанудствоваться, но физику не обманешь)
Представим динамометрический ключ который тянет гайку до определённого усилия, а после срабатывает трещотка. Так же отрабатывает и АБС, и если мы увеличим тормозной диск, то мы тем самым увеличим рычаг ключа, и срабатывать он будет с тем же усилием, "размах" станет больше, но нажимать будет легче.
Но у нас же ход поршня не меняется, соответственно поршню будет требоваться меньше усилия что бы заблокировать колесо, а следовательно ход педали выталкивающей этот поршень сокращается, и чем более злой тормоз, тем меньше надо давить на педаль, и тем меньше возможность контроля.
Наличие второго номера увеличивает пятно контакта, соответственно сцепление и тем самым увеличивает "момент при котором сработает трещотка на динамоключе". Собственно что и сказали - хочешь сильнее давить тормоз увеличивай контакт с дорогой.
А контроль зависит от равномерного давления колодки на диск во всём диапазоне.

[Виталий]

Exlibris, все не так. На тазах распрострнены 2 диаметра дисков при прочих равных.
И самый дешевый вариант улучшить тормоза с маленькими дисками - поставить большие. Никакой эффект снижения чувствительности не наблюдается.

[Exlibris]

Ну на тазах ход педали какой? Конечно если ты туда поставишь тормоз и сократишь ход с 10 см до 5 это будет в +. Но на нормальном моте и так ход меньше 1 см. Если не меняется контакт колеса с поверхностью, то все усилия меняют только усилие которое нужно будет приложить для блокировки колеса. Сама машина быстрее не остановится, ну только разница во времени "продавливания" педали.

[Kiberg]

И самый дешевый вариант улучшить тормоза с маленькими дисками - поставить большие.

поясните чайнику...) правильно понимаю что говоря о дисках с бОльшим диаметром,
имеется ввиду не только сам увеличенный диск, но и суппорт, которы с увеличением диаметра диска тоже должен сместиться в его краю?

[Exlibris]

поясните чайнику...) правильно понимаю что говоря о дисках с бОльшим диаметром,
имеется ввиду не только сам увеличенный диск, но и суппорт, которы с увеличением диаметра диска тоже должен сместиться в его краю?

Конечно, на велосипедах посмотри как сделано)) Там адаптер меняется

[Виталий]

Сама машина быстрее не остановится

смотря в каких условиях.
а про чувствительнось - она появляется на ноге за счет снижения нагрузки.
попробуй рукой отличить 5 кг от 10 и 25 от 30.

поясните чайнику...) правильно понимаю что говоря о дисках с бОльшим диаметром,
имеется ввиду не только сам увеличенный диск, но и суппорт, которы с увеличением диаметра диска тоже должен сместиться в его краю?

да.

[Exlibris]

смотря в каких условиях.

В равных.

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:
Улучшенные тормоза ещё ставят тк они меньше перегреваются, меньше шансов что закипит масло, и что их поведёт при интенсивных торможениях.

Так то да, если тачку с 160 в пол раза раза 3 остановить, то на третий раз тормоза с бОльшим диаметром тормозить будут лучше.

[Виталий]

В равных.

Если просто, то на хорошей резине таз на 150 км/ч очень трудно заставить заблокировать колеса.
И улучшайзинг тормозов приведет к снижению тормозного пути.

А в более спорных условиях это дает больший комфорт и контроль. Дольшее время нагрева. Что в конечном итоге тоже сказывается на тормозном пути.

В упрощенном варианте, когда все это не учитывается и в расчет берутся условия конкретного момента - никаких изменений не будет.
Как в примере с рычагами и моментом. А в динамике картина меняется.

[Бес]

По-моему ТС хочет не напрягать ногу.
Просто так расслабил её, она сама опустилась на педаль и только под её весом - уже застрекотала АБС.
Не?

Добавлено спустя 38 секунд:
Ну хорошо - почти под её весом.
Но смысл тот.

[Exlibris]

А в более спорных условиях это дает больший комфорт и контроль.

Да за то и разговор, но тут 2 стороны медали, когда диск очень большой и вместо1 сантиметра хода до полной блокировки, мы получаем 1-2мм, об этом и говорят, что можно получить тормоза стопкраны с положениями "on" и "off"

Добавлено спустя 36 секунд:

Ну хорошо - почти под её весом.

Мотоботы потяжелее =)