Масляное Охлаждение

[BMSeer]

У меня на БМВ тоже два водяных, один масляный радиаторы. Но голова была поведеная- гретая. Но у меня системы соприкасаются только в одном месте- помпе-масляном насосе, на одном валу сидят.

[Птица]

В такие мотоциклы и масла надо в 2-3 раза больше. При этом масло и подороже будет, да и менять его рекомендуют минимум раз в сезон (если пробег небольшой), а антифриз можно менять раз в 2-3 года.

Ну не знаю пробег на нем 60 000км, откатал пол сезона,масла вообще не добавлял,не уходит. Масло буду лить мотуль 7 100,как и есть

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:

Катана очень надежный мотоцикл, перегреть его практически не возможно, в случае перегрева он просто глохнет, поэтому с указателем температура вообще не нужно заморачиваться. Этот двигатель НЕ требователен к качеству масла, можно смело лить полусинтетику 10w40, да там по мануалу так и нужно. Жарит сильно в пробках? А можно подумать на жидкостных не жарит))) я на джиксере, в пробке, чуть яйки не поджарил, указатель показывал 116-119 градусов)))))

согласен! До Катаны был джиксер, грелся на светофорах страшно! одного вентилятора ему было маловато.

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:
А еще на Американских версиях Катана, стоит охлаждения для карбов,че эт за хрень не знаю

[heavyhs]

единственный минус воздушника его просто прегреть. страдает от этого рти в первую очередь.

много масляных движков перегрел? знаешь кого-то кто перегрел?

Думаю, ресурс тебе за это спасибо не скажет

применимо к любым заряженым мотам, счто жидкостным что масляным. плюс спорт не предполагает длительный ресурс. Стоковые масляные движки живут столькоже, но менее геморны из-за меньшего кол-ва деталей.

[Lurker-beta]

много масляных движков перегрел? знаешь кого-то кто перегрел?

cb750. Самая частая серьёзная болячка на которую я натыкался это маленькая компрессия в центральных котлах.
Вопрос: Почему именно в центральных?
При чём в лёгкую разница с крайними может быть 5-7 атмосфер. Или в чём оно там измеряется.

[Jonni]

В центральных тепло сложнее отводить, вот они в первую очередь и страдают.

А вообще масляный двиг действительно сложно перегреть, у меня даже китайский ТTR250 такого натерпелся и хоть бы что..., хотя в системе 800 гр. масла

[Птица]

Стоковые масляные движки живут столькож

Ну моей Катане 15 лет а она как новенькая! по Германии раньше ездила.

[Lurker-beta]

В центральных тепло сложнее отводить, вот они в первую очередь и страдают.

Именно. А у воздушника меньше возможностей по терморегуляции... Если конечно не пойти по пути авиации... там жалюзи ставили, чтобы можно было сделать избыточное охлаждение и его регулировать.

[mokeichev]

Разные схемы для разных условий эксплуатации,каждый производитель и потребитель выбирает сам.
Вон у драгстеров ее вообще нет,зачем на 4 секунды лишний вес.

[kvo4er]

что вы как маленькие дети ерунду всякую в уши друг другу переливаете.. масла в 2-3 раза больше, в 2-3 раза дороже .. если на секунду включить голову , то получится , что в систему воздушника надо залить 8-10 литров и 7100 для воздушки должен стоить 1500/литр, а для жижы 7100 500 р/литр??! .. 15000 рублей только на масло при замене!! ..
жижу быстрее вклинит при перегреве, чем воздух, его будет вести, цилиндры бочкой, но эти дремучие моторы как старые боксеры - пропускают, но не падают
на дукати 696 вообще никаких радиаторов, постоянная рабочая температура за 120 по городу четко, масло аджип, все гуд, да, на солнце жарит, зато в дождик греет

[wowick]

kvo4er, если вдруг когда-то протрезвеешь, то перечитай тот бред, который написал... И больше не повторяй этот опыт...

[SaSh'ok]

Ну не такую уж и ерунду.

Масло в воздушник надо более качественное, это да, но обьём все те же около 4л для рядника и разница в плюс минус литр совершенно не существенна. А вот то что рабочая температура мотора больше это отчасти плюс - мотор меньше страдает от хренового бензина, не боится жары и ребует меньшего обьёма ТО. Как минус самый явный - ограниченна литровая мощность по возможности охлаждения, но для дорожных и эндуро мотоциклов запаса хватает, а для спортов это уже не актуально ибо там все давно жидкостное. Из не явных минусов это то, что соприкасающиеся с нагретым мотором детали быстрее устают - манифулды, прокладки и подобное.

Также стоит разделять моторы чисто воздушные и воздушно-масляные (например ямаха хжр) и масляно-воздушные (например джиксер 1100 и поделки на его базе). Ибо устройство у них принципиально разное.