[tomatoapple]

При наддуве поэтому и требуется бензин с большим октановым числом:воздух греем сжатием комрессора,а потом ещё и нагреваем сжатием поршня. А охлаждая наддувочный воздух убиваем 2х зайцев: понижаем требования к октановому числу бензина и увеличиваем плотность свежего заряда,тобишь чем холоднее,тем больше воздуха загоняем в один и тот же объем,а следовательно больше топлива можем сжечь

[Angstrem]

Совершенно справедливо это основы теории наддува ДВС.

И почему нельзя на мот установить наддув с той же легкостью, что и на автомобиль? Млин, даже Оку можно турбировать А на мотах это настолько дорогостоящая и редкая услуга, что ппц.

[Каримыч]

Совершенно справедливо это основы теории наддува ДВС.

И почему нельзя на мот установить наддув с той же легкостью, что и на автомобиль? Млин, даже Оку можно турбировать А на мотах это настолько дорогостоящая и редкая услуга, что ппц.

А смысл? И так отдача с объёма хорошая иначе ресурс маленький будет.
Опять же надо движёк переделывать уменьшать степень сжатия.
И потом на машине места достаточно что бы турбину воткнуть.

[tomatoapple]

Совершенно справедливо это основы теории наддува ДВС.

И почему нельзя на мот установить наддув с той же легкостью, что и на автомобиль? Млин, даже Оку можно турбировать А на мотах это настолько дорогостоящая и редкая услуга, что ппц.

Я тоже про это думал. Двухтактник наддувать бесполезно-всё в трубу вылетит. Карбюраторный сложно. А вот инжектор-самое то.

Из нашей дискуссии уже можно сделать выоды: Повышенное октановое число позволяет избежать детонации,а также возгоранию от калилки. Но детонация возникает из-за резкого сжатия,как я понял. Резкое сжатие возникает при работе двигателя на высоких оборотах. И что получается? Если я залил фиговое топливо,для того чтобы сберечь свой двигатель,я должен ехать на низких оборотах? Странно как-то

А смысл? И так отдача с объёма хорошая иначе ресурс маленький будет.
Опять же надо движёк переделывать уменьшать степень сжатия.
И потом на машине места достаточно что бы турбину воткнуть.

А от чего уменьшается ресурс? От перегрева,от термических напряжений. Нужна хорошая система охлаждения. А турбинка-то с компрессором-она ж небольшая. Не самолет же. Аааа...забыл! Ну прально! Ресурс уменьшится. Возрастает воздействие на поршень,на поршневую головку шатуна,на каленвал,на шестерни и т.д. А все эти детали проектируются на определенную мощность. Сам вал выбирал в курсаче по сопромату. Там всё четко увязано.

[Каримыч]

Если я залил фиговое топливо,для того чтобы сберечь свой двигатель,я должен ехать на низких оборотах? Странно как-то

Просто на малом газу наполнение цилиндра(ов) небольшое, обороты не такие большие и температура пониже и по этому движку по легче жить.
Но только не в натяг!!!

[tomatoapple]

Ну вот! Опять все свелось к температуре. Вот он-корень зла.

[Angstrem]

Из нашей дискуссии уже можно сделать выоды: Повышенное октановое число позволяет избежать детонации,а также возгоранию от калилки. Но детонация возникает из-за резкого сжатия,как я понял. Резкое сжатие возникает при работе двигателя на высоких оборотах. И что получается? Если я залил фиговое топливо,для того чтобы сберечь свой двигатель,я должен ехать на низких оборотах? Странно как-то

Правильно—риск детонации растет вместе с ростом оборотов коленвала. Чем быстрее движется поршень к ВМТ, тем бОльше максимальная плотность в ударной волне, им образуемой, и тем выше температура смеси в этой точке максимальной плотности, и тем больше вероятность, что произойдет "несанкционированное" возгорание.Если в движок, которому рекомендован минимум 98 бензин, залить 95, то на низких оборотах можно будет дошкондыбать до ближайшей заправки. Если залить 76, то и низкие обороты не спасут.

А если при этом еще и появятся дополнительные факторы (калильное зажигание на неправильно подобранной свече или общий перегрев двигателя по тем или иным причинам), риск детонации увеличится. Сами по себе перегрев движка и калильное зажигание к детонации не приводят—они приводят к неправильному, неэффективному, но медленному (дефлагация) сгоранию.

А от чего уменьшается ресурс? От перегрева,от термических напряжений. Нужна хорошая система охлаждения. А турбинка-то с компрессором-она ж небольшая. Не самолет же. Аааа...забыл! Ну прально! Ресурс уменьшится. Возрастает воздействие на поршень,на поршневую головку шатуна,на каленвал,на шестерни и т.д. А все эти детали проектируются на определенную мощность. Сам вал выбирал в курсаче по сопромату. Там всё четко увязано.

И все-таки наддув, грамотно выполненный канешна, остается самым привлекательным способом увеличения мощности. Он-то как раз меньше остальных вмешательств снижает ресурс движка, давая при этом заметный результат. Но это уже другая тема—не относящаяся к бензинам.

[tomatoapple]

С бензином разобрались. Теперь будем открывать тему по наддуву и отдуву

С бензином разобрались. Теперь будем открывать тему по наддуву и отдуву