МотоФорум.RU/Форум

msergeyn писал(а):в виде более быстрой остановки на скользком покрытии

на льду, снегу, песку и подобной фигне торможение с блокировкой колёс даёт наикратчайший тормозной путь, так есличё абс даёт только возможность не потерять управляемость при экстренном торможении.

TBX писал(а):на льду, снегу, песку и подобной фигне торможение с блокировкой колёс даёт наикратчайший тормозной путь, так есличё

так есличе, я не знаю, кто придумал этот бред
на том же льду интенсивность торможения резко падает, как только происходит блокировка колеса.
тормозной путь без абс короче только на покрытиях, где перед заблокированным колесом нагребается горка.
что касается мопедов, то там преимущество абс при торможении на мокром асфальте подавляющее.

msergeyn писал(а):так есличе, я не знаю, кто придумал этот бред

ну тогда продолжайте веровать

TBX писал(а):на льду, снегу, песку и подобной фигне торможение с блокировкой колёс даёт наикратчайший тормозной путь, так есличё

Ага, только в случае с мотоциклом это наикратчайший путь к "разложиться".

TBX писал(а):на льду, снегу, песку и подобной фигне торможение с блокировкой колёс даёт наикратчайший тормозной путь,

Это что еще за бред ??

Как санки могут остановиться быстрее ?? Они же скользят на водяной плёнке в гололёд , а в песке на пещинках ?? .. вы что несёте , уважаемый ??

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
И картинки нарисованные идиотами тоже уберите

S.L.A.V.I.K. писал(а):Пишу это с полной уверенностью в своих словах , тк был лично свидетелем пользования в течение 2 недель е39 с мотором 2.8 с дохлой АБС ( и выходящей из этого дохлой ЕСП ) . Машину сдвинуть с места просто удачей было в снег .

Все переднемоторные заднеприводные машины в снегу как коровы, особенно на модной широкой резине, не говоря уже про резину не по сезону. ЕСП конечно улучшает ситуацию, но единственное, что она может в данном случае сделать, чтоб помочь тронуться - перекинуть момент на колесо с лучшим зацепом, по сути банальный антибукс.

А на машине с АБС на скользких поверхностях действительно тормозной путь длиннее. Вот только у двухколесных работают уже другие законы - они просто не могут ехать с заблокированным колесом и падают.

Поэтому пилот по сути не доводит до максимального возможного на данном покрытии момента торможения, опасаясь блокировки, по этому у мотоцикла с АБС тормозной путь всегда будет короче.

Барсук
Немного не так это работает . Система подтормаживает скользящее колесо , а уже редуктор механически передаёт момент на колесо с хорошим зацепом , это повторяется несколько раз в секунду вплоть до того момента , когда скорости вращения обоих колёс будут примерно равны и логичны для прямолинейного движения .

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

Барсук писал(а):А на машине с АБС на скользких поверхностях действительно тормозной путь длиннее.

Путь то длиннеее , только движение продолжает быть прямолинейным вплоть до полной остановки , а когдв вы в пол на гололедице нажимаете на педаль - машина летит вникуда

S.L.A.V.I.K. писал(а): Уже в те года адаптивная "аналоговая" система торможения с загрузкой морды и распределением тормозных усилий перед/зад :

Даже не 2101 стоит "колдун" на заднем мосту - для предотвращения блокировки задних колес раньше передних. Загрузка морды... хех...

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:

S.L.A.V.I.K. писал(а): Система подтормаживает скользящее колесо , а уже редуктор механически передаёт момент на колесо с хорошим зацепом

Естесна, свободному дифференциалу больше ничего не остается как крутить неподторможенное колесо. Не понимиаю, что тут "немного не так".

Барсук
колдун также не совсем так работает как вы думаете )) в зависимости от степени крена давление на заднем мосту меняется .. чем выше крен вперёд ( клевок носом ) тем ниже давление на задних барабанах . Такой же колдун стоит и на шеви .

Кстати - самые идиотские тормоза на 9м семействе жигулей . В далёком детстве я разбил одну 99ку из-за этого , машина тупо уходит в занос при плохом покрытии из-за " диагональной" системы с колдуном

S.L.A.V.I.K. писал(а): колдун также не совсем так работает как вы думаете )) в зависимости от степени крена давление на заднем мосту меняется .. чем выше крен вперёд ( клевок носом ) тем ниже давление на задних барабанах . Такой же колдун стоит и на шеви .

Я знаю как работает колдун.

Барсук писал(а):Естесна, свободному дифференциалу больше ничего не остается как крутить неподторможенное колесо. Не понимиаю, что тут "немного не так".

Ну .. я смотрю на эти системы состороны той машины на которой я перемещаюсь сейчас Е-шка в 211м кузове на 350м сердце ... тут все системы объединены в одну ЕСП , она рулит и противобуксомм и антизаносом .

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
АВS-со срач всяко лучше волко-срача

S.L.A.V.I.K. писал(а):И картинки нарисованные идиотами тоже уберите

не говорите чего мне делать, и я не скажу куда вам идти

S.L.A.V.I.K. писал(а):Ну .. я смотрю на эти системы состороны той машины на которой я перемещаюсь сейчас Е-шка в 211м кузове на 350м сердце ... тут все системы объединены в одну ЕСП , она рулит и противобуксомм и антизаносом .

Ну а у отца Е-шка в 124 кузове, причем сарай, ЕСП нет - только АБС, зимой ездит.
Я, говоря о есп, антибуксе и т.п. имею ввиду прежде всего алгоритмы, а то, во что они оформлены - уже частности.

TBX
Александр , показанные вами картинки - это откровенная чушь .
На картинках русским по белому написано :


Топите педаль в пол и будет вам счастье - раз
Все инженеры , разрабатывающие системы помощи водителю - идиоты ... два .

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Барсук писал(а): Ну а у отца Е-шка в 124 кузове, причем сарай, ЕСП нет - только АБС, зимой ездит.

До 1993 года я так понимаю ?

S.L.A.V.I.K. писал(а):Александр , показанные вами картинки - это откровенная чушь .

это реальные замеры с полигона. с чего бы мне им не верить?