Крутящий момент

[Томомболо]

В моем (примерном) понимании крутящий момент, это вращающее усилие коленвала на прямую влияющее на достижение эффективных оборотов двигателя, где он отдает свою полную мощность.

То есть слабый момент дольше будет выводить двигатель на оптимальные обороты, где мотор выдаст все свои лошади. А это динамика разгона.

Но если держать двигатель в диапазоне этих самых оборотов, правильно работая сцеплением(а еще лучше автомат с двумя корзинами), то и крутящий момент значения не имеет тогда.
И то, что «крутящий момент выигрывает гонки, а лошадиные силы продают автомобиль» это миф и ерунда получается.

Мне кажется, что не ерунда, иначе его бы не прописывали в ТТХ
Или ерунда?

Кто-нить может это как-то пояснить, без формул только, понятным языком?

[Jackill]

Но если держать двигатель в диапазоне этих самых оборотов, правильно работая сцеплением(а еще лучше автомат с двумя корзинами), то и крутящий момент значения не имеет тогда.

сферический конь в вакууме, но в теории да все верно

И то, что «крутящий момент выигрывает гонки, а лошадиные силы продают автомобиль» это миф и ерунда получается.

нет логической свзяи между предыдущим высказыванием и этим.
если бы была идеальная 100500+ ступенчатая трансмиссия с незаметным автоматическим переключением, то да все пофиг.
но тот же вариатор на первых авто который держит обороты мотора всегда в зоне макс крут момента (куча джапов ) очень сильно утомлял своим воем и прочими нелогичными повадками людей привыкших к связи обороты мотора-скорость движения.

если копать глубже то обороты макс крутящего момента это макс эффективность двигателя (четко видно при наложении графика удельного расхода топлива)
а макс мощность это просто производительность системы.
в обычном режиме использования (не спорт) двс работает в макс мощности около 5% времени
статистика учитываемая при расчете ТС

[R1100s]

физика мощность=момент*обороты/некий безразмерный коэффициент. так что с утверждением про то, что выигрывает момент все верно, достаточно на графики зависимости этих величин от оборотов посмотреть

[Томомболо]

нет логической свзяи между предыдущим высказыванием и этим.
если бы была идеальная 100500+ ступенчатая трансмиссия с незаметным автоматическим переключением, то да все пофиг.

Есть такая уже.
Dual Clutch Transmission называется ВОТ видос иллюстрирующий работу такой коробки. Следующая передача включается еще во время работы предыдущей, переключаются корзины между собой только.
Таким образом передается постоянное усилие на ведущую звезду в нужном диапазоне оборотов двигателя
Посмотри видос, он очень наглядный прям.

[Weiki]

еще немаловажно то что момент - конструктивный параметр, а мощность можно ограничить настройкой двс

[Jackill]

некий безразмерный коэффициент

это далеко не безразмерный коэффициент, а угловая скорость вращения =
обороты в мин * число Пи/ 30

[Vilkoff]

Ящитаю что важен Ибо сколько бы у тебя кобыл бы не было, чем выше крутящий момент, тем быстрее ты эти кобылы и ощутишь при разгоне. Ну это так, грубо говоря.

[Джокер 850]

"Везут не лошади,а ньютон-метры..."(с) Г.Форд

[Томомболо]

Генри Форд еще говорил, что не важно каким цветом ваш автомобиль, главное чтоб он был черный

[zoomba]

Генри Форд еще говорил, что не важно каким цветом ваш автомобиль, главное чтоб он был черный

А вот перевирать классиков не надо... Господин Форд утверждал, что "у нас Вы можете купить любой автомобиль, любого цвета, при условии, что это будет черный "Форд Модель Т". Ну это я так... ради исторической справедливости...

[Томомболо]

А вот перевирать классиков не надо

Может и ты переврал. Документа же нет.. Мало ли что болтают

А по делу то что думаешь?

[zoomba]

Может и ты переврал. Документа же нет..

Не уподобляйся Бульдогу. Тот тоже "на слово не верит, а проверить лень, надо качаться бежать". Все есть. В частности его интервью для газет тел лет, хранящиеся в музее Форда. И найти ты это все мог бы. Если бы хотел.

А по делу то что думаешь?

А по теме думаю тоже, что и любой моторист или инженер: момент на коленчатом валу - это показатель динамики работы двигателя.

[Томомболо]

момент на коленчатом валу - это показатель динамики работы двигателя.

Во! Вот оно и есть самое то, что надо имхо. И никакой коробкой это не заменить. Хоть какой мифической

Добавлено спустя 15 часов 20 минут 19 секунд:
Неужели нет никого, кто считает что крутящий момент это миф?

[Icebreaker]

Теория верна-момент важен. На практике выбираем так: "едет" и "не едет" а сколько там и когда выдается на колесе и валу-пофиг

[Mike F]

Кто-нить может это как-то пояснить, без формул только, понятным языком?

Прокатись на дизеле с ручкой,а потом на бензине и все должно стать понятно.