МотоФорум.RU/Форум

Брат, согласен, скажу более того, в хороших руках и г...о конфеткой кажется
Весь негатив в основном на одну модель "Восход-3М". К предыдущим "В-2" и "Ковровцу" Это не относится. Это были отличные мотоциклы для своего времени. У моего дяди был в1979 году "Восход-2". Темно-вишневого цвета. Новый.
И я, 4х-летний, конечно пёрся от проезжающего своего толстого дядьки в кожаной куртке, в шлеме, как у Моргунова
Так что, если по Фрейду, то именно Восход изменил мое сознание тогда.

Немного позже мне самому довелось погонять на редкостном аппарате "Восход-3М Спорт" !

Стерто. Опердили уже.

Klepa писал(а):Всем мотоциклистам предлагаю получше вспомнить советский мотопром,

Не мотоцикл, но то же история мотодвижения.

- газулька, моторчик, дэшесть. Интегрированный в шасси велосипеда двигатель Д-5, Д-6.

Штакет
ап хорошей теме

Kawasaki VN2000- "Двушка", "Двуха", "2053".
Kawasaki VN1500- "Полтораха", "Полторашка".
Kawasaki Mean Streak- "Минька".
Kawasaki VN900- "900-ка".
Honda VTX- "Меч" (раскладка клавиатуры).

aloalo писал(а):Фазер - Yamaha FZR Fazer

Странно, а где все фазероводы. Почему никто не возмутился от того, что FZR это нифига не Фазер, а Фазер это нифига не FZR.
FZR это спортбайк, древний как какашка мамонта, а среди фазеров нет ничего похожего на спортбайки.
Да, и ещё, Фазеры это FZ1, FZS1000, FZ6, FZS600, FZ400, FZ250 и с недавних пор YS250.

не нашла Драгу, что странно:
Драга - Yamaha Drag Star
Драга Чесотка - Yamaha Drag Star 400

Фиц писал(а):Kawasaki VN2000- "Двушка", "Двуха", "2053".

Несколько раз встречал "квалитр" для этого мота.

у нас большинство веломопедов (или как их там) "Рига", называли - тырчик

Это "газуля"

Klepa писал(а):Это "газуля"

у нас "газулей" Д-5, Д-6 звали

Докину )
Явы 638 в стоке звали - скамейка

а поднятую ( яву любой модели ) до кросса - забор

а следующую модификацию 638 с поднятыми глушителями как-то просто между собой звали - новейшая )

Кстати реально был классный апарат. Двухтактный двигатель 350 кубов 27 л.с. таскает совсем совсем не так как четырех тактные,
а при весе в 115 кг динамика обеспечивала практически все даже по современным меркам потребности на дороге.
На межгороде мы ходили практически теже 120 - 140 кмч что и сейчас я на 115 л.с.
Что касается работы двигателя, то тож прям песня) ...я бы и сейчас не отказылся от такого низкого уровня шума, отсутствия вибраций
четкости переключения, нейтрали между третьей и четвертой и конечноже от полуавтомата сцепления позволявшего трогаться и ездить даже
не трогая ручной рычаг. Плюс простота конструкции. двигательь перебирали как автомат калашникова)
Жалко что его не сделали японцы на своиз материалах)

Хотя у друга был ПээС, выше уже читали что это) причем сделан он был в Японии!
Качество совсем другое. Братва тогда хваталась за голову мол нафик вам в японии ПээС?
Сделайте Яву цены ей не будет ))

Ява с японцам не сравнится

Kiberg писал(а):Кстати реально был классный апарат. Двухтактный двигатель 350 кубов 27 л.с. таскает совсем совсем не так как четырех тактные,
а при весе в 115 кг

откуда у банана 115кг? на шильде что-то около 180 выбито было а уж конструкция двигателя со вкладышем между цилиндрами и стопорным штифтом корпуса центральных подшипников КВ в 6мм при ответке в картере ф10 до сих пор заставляет с трудом сдерживать рвотные позывы при упоминании цифр 638. после надежнейшего 634 такое сделать(

Kiberg писал(а):Хотя у друга был ПээС, выше уже читали что это) причем сделан он был в Японии!

одна бабка тоже много чего говорила ни одного пеэса не было сделано в японии. А прилипло это из0за японских компонентов- карб микуни, элементы электрооборудования стенли вот и вся разница. ну и двс на сайлентблоках крепился, а не жестко к раме и 32 кобылы против 28 у последних (правда на дефорсированном прокладкой моторе)

А как же наши оппозиты урал днепр с коляской?
Как только неназывали. И сельпо и колхоз и колясыч и эвакуатор и совнархоз
А yamaha Drag star - драга