МотоФорум.RU/Форум

Гришеньka писал(а):Сильный аргумент ! )) Еще можно - зуб даю ! Или - гадом буду ! ))

Зуб дают автослесари в техцентрах... а я только сталкивался с этим лично, когда закипевший мотор потом сальники по кругу меняли...

XPOH писал(а):обычно этот предел 102

хм... реально, на старых двс при такой t*C уже вторая ступень вентилятора включается.

SheWolf писал(а):термостат в кастрюльке с термопарой варил кто-нть?

Я варил..с пирометром... но лабораторной точности не получилось...В итоге -
Т начала открытия- ход клапана... больше ничего и не узналось )))

SheWolf писал(а):на старых двс при такой t*C уже вторая ступень вентилятора включается.

На старых ты сама сказала - вентилятор вентилует напостоянку - на ремне висел. А это показатели уже евро-3 и евро-4...

XPOH писал(а):а я только сталкивался с этим лично...

Если говорить просто про моторы, а не про мото, то у меня их тут...ну скажем поболее ста в работе ) И кипят они летом регулярненько...И без всяких замен сальников тьфутьфутьфу )

Гришеньka писал(а):И без всяких замен сальников тьфутьфутьфу

не текут даже?

Гришеньka писал(а):В итоге -
Т начала открытия- ход клапана... больше ничего и не узналось )))

Не обратил внимания, что при варке клапан таки открывается полностью (для "парафиновых" девайсов), не смотря на то, что "температуры полного открытия" (обычно 100+*С) в кастрюльке с кипятком достичь невозможно в виду той самой "физики" этой планеты при данной плотности воздуха?))))

SheWolf На тот момент меня наука интересовала мало. Мне нужно было из кучи дeрьмa выудить хоть что-то приблизительно рабочее )

SheWolf писал(а):обычно 100+*С

Обычно +5-8С к температуре начала открытия, в мануале часто указывают... ибо термостат работает (по настоящему) только на границе своего открытия, потомучто помпа продавливает эффективно даже чуть приоткрытый термостат. Именно по этой причине неплотно закрывающийся термостат приводит к тому, что мотор на скорости может "замерзать"...

XPOH писал(а):На старых ты сама сказала - вентилятор вентилует напостоянку - на ремне висел

Это где я такое сказала про ремень?) Я предложила термос выкинуть и цепь вентилятора на постоянку замкнуть.) А потом можно лечить генератор, акб и т.д.)))) Старые были (и есть) как с электровентилятором, таки на ремне или с вискомуфтой. Но я говорила про электро с датчиком включения, расположенном, как правило, на радиаторе.

XPOH писал(а):не текут даже?

Я даже не представляю о каких сальниках может идти речь. Закипание ОЖ в моторе 100-120 градусов и пока ОЖ в нем есть выше Т не поднимется. При этом всем сальникам на такую Т глубоко...все равно... Если так случилось что ОЖ вытекла, а ДВС продолжил работу...вот тогда возможно все что угодно ибо температура вылезет за любые пределы. Но работу двигателя без ОЖ мы еще тут не обсуждали )

SheWolf писал(а):Это где я такое сказала про ремень?)

А, да, точно, Гришенька говорил про постоянно вентилирующий вентилятор, я тут попутал... а про ремень это уже я уточнил...

Виталий писал(а):Силовая цепь это не сенсор.

SheWolf писал(а):Наверное, Костя имел в виду установку датчика вкл вентилятора с заниженной (относительно предусмотренной изготовителем двс) температурой без вмешательства в температурный режим работы термостата

Вообще не понимаю, о чём это
Есть термостат, который открывает большой круг. Есть сенсор (датчик), который включает вентилятор. Температура срабатывания второго выше, чем первого.

Гришеньka писал(а):Закипание ОЖ в моторе 100-120 градусов и пока ОЖ в нем есть выше Т не поднимется

Как бэ разброс существенный... кипит при исправной пробке радиатора примерно на 105-110... когда кипит - это значит что в системе уже наполовину пар наполовину жидкость, то есть по системе "гуляет" локальный перегрев... чем дольше кипит, тем больше пара и меньше жижи, больше перегрев, в том числе масла... если закипел и остановились, остудили, долили, то реально может "пронести"... а вот если продолжали ехать и выкипятили все или почти все - сальники потекут с большой долей вероятности...

XPOH писал(а):термостат работает (по настоящему) только на границе своего открытия,

Ок. Пример: термос VAG, ставился на подавляющее кол-во бензинок 2-6 поколений (1 и новые я хз): 87*С-102*С.
При этом открываться клапан начинал при 87, но при 93-95 (воду выше и не нагреть) уже давно был полностью открыт.))
На тачке это выглядело так: при 87 начинал теплеть вход в радиатор, при 90 он был уже горячим, при 92-95 замыкался термовключатель в радиаторе, включалась первая ступень вентилятора. Я уже не слишком точно помню некоторые цифры...
Ок, можно термовкл воткнуть не на 95, а на 90. Как только ОЖ пойдёт по большому кругу, включится вентилятор. 5*С что-то решат?) Или термовкл поставить, скажем, на 87. Или 80: как только термос приоткрылся, вент включился. Это при условии исправного термоса. Если же он будет слегка подтравливать, вентилятор будет работать постоянно.))) И опять "двиг не заводится", "села акб, что делать".)))

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

madrider777 писал(а):Вообще не понимаю, о чём это
Есть термостат, который открывает большой круг. Есть сенсор (датчик), который включает вентилятор. Температура срабатывания второго выше, чем первого.

А я как сказала?
Сенсор=датчик=термовключатель. На всякий.