Kawasaki ER-5 - глохнет, пропадает тяга

[Geodozer]

XPOH на рено ещё есть волшебный ключик на 16

[XPOH]

XPOH на рено ещё есть волшебный ключик на 16

Точно! Я когда писал, засомневался (давно имел Рено), но ты подтвердил...

[Yggy]

Да-да... А при замене левой Опры движка, ключей на 16 нужно 2
Вот это очень жестоко... Никогда не прощу...

[XPOH]

Да-да... А при замене левой Опры движка, ключей на 16 нужно 2
Вот это очень жестоко... Никогда не прощу...

Кажеца, да.... Я вроде разводным подлазил или переставными клещами хватался, уже не вспомню...

[Geodozer]

Ездил-ездил, и доездился, пушной зверёк вылез из своей норки

Симптоматика: на холостых отрубается левый цилиндр, загаживает свечу; если прохватить 100-120км/ч, то на некоторое время всё нормализуется, потом опять цилиндр отрубается.

Заменил свечи (NGK DR8 - такие же, как стояди, однако в мануле вычитал про DR9, но не думаю, что проблема в этом).
Симптомы никуда не делись, всё так и осталось.
Заодно, кстати, поменял бензошланги, а то старые растрескавшиеся были.

Насколько я понимаю, карб тупо льёт, льёт по-чёрному
Завтра сниму наверное, разберу... надеюсь что игла, хотя знакомый сервисмен попугал выходом мембраны из строя (только под заказ), но 3к я всегда успею заплатить за переборку и настройку, а пока сам поковыряюсь.

Мопед нужен к пятнице в боевом состоянии, а сервисы в сезон все заняты, и никто не обещает быстрого ремонта.

Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:
Только, блин, одну вещь не пойму - как винты настройки крутить, не имея диплома проктолога?

Карбы ж не зеркальные, если к правому как-то можно подлезть, левый ещё и бензокраном прикрыт, как туда отвёрткой подлезать - ума не приложу.

[citymoto]

ну как лезть? Используя два правила байкера: - не сцать и валить(в данном случае лезть), и - всё делат с умом :) Мануал, видео-ютуп, и ничего страшного. Боишься- не делай. Делаешь - не бойся. Закрутил оба винта(ХХ и качества) и открутил по мануалу. И далее смотришь на реакцию. Елси всё плохо - то разбирать. А там уже пи вскрытии диагноз будет виден

[Geodozer]

Да чего бояться - карб он и в Африке карб, просто опять на те же грабли... инжектор меньше проблем доставляет. Если ЕГР нет

Я не могу только понять, как к этим долбанным винтам подлезть, потому что для доступа к карбам надо и так кучу всего снять - я хотя бы шланги от бака подлиннее сделал, чтобы не снимать его совсем (потому что краник не в баке, а на шлангах висит = при расстыковке каждый раз лужа бенза).

А к винтам подлезть - вот не пойму, как и чем.
Ну уровень хотя бы более-менее легко померить, шлангом от капельницы я думаю получится... хотя подобный способ вызывает некоторые сомнения.

[XPOH]

А к винтам подлезть - вот не пойму, как и чем.

Иногда можно битой подлезть, насадив на ее шестигранный конец резиновую трубочку для удобства... главное, руку туда просунуть (и потом назад вытащить)...

[Виталий]

как к этим долбанным винтам подлезть,

[Geodozer]

Мда... рано я обрадовался тому, что нужны всего 4 ключа - 8, 10, 12, 14

[Виталий]

Есть авриант подешевле, но менее удобный JTC 3701
Нужно смотреть влезет или нет.
А еще можно отдельный угловой редуктор взять под биты.

[citymoto]

Мы товарищу на кавасаку КЛЕ-шку подлезали длиииииной отверкой (насадка и удлинители собирали, под 25-30см) через спец отверстие под баком. Ну а если нет такового, то, как уже показали, всякие спец инструменты для хитрижутких винтов.

[Geodozer]

Короче говоря, с горем пополам я разобрал этот аццкий механизм, мало чем отличается от какого-нибудь К-53

Но я так и не понял, как снять трос газа, не снимая оболочку с обеих сторон, поэтому, дабы ускорить процесс, я начал перебирать карбуляторы, не отсоединяя их от тросов.

Короче, в поплавковой камере был красный песочек.
А в "нормальном" карбе кусок резинки какой-то плавал.
Мембраны, тьфу-тьфу оказались вполне живыми и целыми, а вот заслонка, которая поднимается мембраной - оказалась в царапинах от отвёртки (или хз, чем туда лазили зеленоградские сервисмены), и на краях направляющих быди заусенцы механического происхождения, из-за которых клинило пневмозаслонку на 1/2 хода - соответственно игла поднята, бенз рекой, а механическая заслонка закрыта.
Нет, может быть дело было в запорной иголочке, но она достаточно герметично затыкала седло...

А вот подклинивание пневматики - вполне вероятно.

Винты качества были выкручены на 5+ полуоборотов, т.е. 2,5 оборота, что мне показалось перебором, и я сделал 2 оборота, ибо по мануалу там вообще 1,5+/-, емнип.

Короче, собрал я всё это взад, завёл без фильтра - работает, и приступил к сборке.
В процессе сборки у меня остался лишний шланг, но умные люди сказали, что это типа слив/вентиляция и чтобы я её просто кинул вниз.
Где этот шланг был до этого - хоть убей, не помню, а фоточге я, конечно же, не сделал.

Скрытый текст

Стрелками показана продуваемость, есди дунуть в шланг, воздух выходит в нижние правые дырочки.

Короче, после сборки мопед ровненько тарахтит, не захлёбывецца и нормально тянет с низов.

Сейчас переоденусь и попробую прохватить, посмотрим, что из этого выйдет.

[citymoto]

"лишние" трубки , если это точно вентиляционные (а они как правило достаточно сильно загажены), просто втыкаются вниз. Наверняка есть еле заметное но гармоничное отверстие, куда его можно запихнуть и чтоб без перегибов. Вобщем, он должен просто тупо дуть вниз :)

ПС! работу двига над с установленными фильтрами проверять, без фильтров карбы надо по другому настраивать. Прост завести - годится, а настраивать - тока с оными. Ну и как покатаешься, хотя бы километров 50(если ранее не вылезут провалы), то проверяй свечи на цвет нагара. Ну и далее по мануалу. Удачи и молоцом!

[Geodozer]

Без фильтров я проверял на предмет течи бенза, потому что в фильтре была лужа.

Что касается качества смеси - поезжу, проверю, правая свеча была светло-серая (молоко с кофе), воз возможно я слегка забеднил, но по запаху выхлопа вроде более-менее должно быть.

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
З.Ы. Фотку трубок я под спойлер засунул в сообщении выше.