Кстати, прием важный. Мы его обсуждали вкратце, но естественно не отрабатывали. И кажется я видел видео, где парень осознанно встал и тоже вспрыгнул на крышу.Виталий писал(а):Я тут вспомнил как мотоциклист перед дтп встал на мотоцикл чтоб избежать прямого удара.
Вот это действительно эффективная мера...
Любопытно, при каких обстоятельствах тебе будет лень бороться за мир во всем мире безопасность дорожного движенияmaxys146 писал(а):...какая тебе разница во сколько я что делаю?
. Вот день прошел, в теме появилось еще пять страниц. Удалось что-нибудь доказать?iris2012 писал(а):Неужели до сих пор не ясно, что вся эта воспитательная работа не имеет смысла?
И слушать никого тоже не будет. С одной стороны - счастливый исход и чувство собственного достоинства, с другой - теория, сухая и скучная.maxys146 писал(а):Если человек уверен что он все делает правильно, ничего он отрабатывать не будет.
наброшу ка)))) эффективное торможение оно на грани перетормаживания. И как раз по причине того, что абстрактный мотоциклист приблизился к этой грани максимально возможно, до падения, вероятно он и смог погасить скорость до безопасной. Не перетормозил бы- вяло бы гасил скорость вплоть до столкновения.Диполь писал(а):Все истории, где благодаря падению мотоциклист сумел остановиться ДО столкновения - это рассказы о неправильной технике торможения
Ты-бы вообще молчал, а. Гений торможения, млять, гонщик куев.TBX писал(а):наброшу ка)))) эффективное торможение оно на грани перетормаживания. И как раз по причине того, что абстрактный мотоциклист приблизился к этой грани максимально возможно, до падения, вероятно он и смог погасить скорость до безопасной. Не перетормозил бы- вяло бы гасил скорость вплоть до столкновения.
Вот это называется умение читать дорогу,т.есть не доводить до того,когда уже начинается та грань,а смогу ли я остановиться без серьёзных последствий или нет!Если превышаеш скорость,то должен читать дорогу не только за себя,но и за того коробочьника и ещё иметь хорошую видимости метров на двести- триста,чтоб был запас тормозного пути на время срабатывания реакции на предмет,как лучьше и безопаснее избежать столкновения!TBX писал(а): И как раз по причине того, что абстрактный мотоциклист приблизился к этой грани максимально возможно, до падения, вероятно он и смог погасить скорость до безопасной. Не перетормозил бы- вяло бы гасил скорость вплоть до столкновения.
Кстати у меня в большинстве аварийных ситуациях проскакивают мысли не "какого фига он выехал не уступив дорогу", а "вот я дурак - ехал быстрее чем нужно/можно"Leon77 писал(а):Вот это называется умение читать дорогу
Вот правильно,с себя надо начинать и умение ставить себя на его место!Виталий писал(а):Кстати у меня в большинстве аварийных ситуациях проскакивают мысли не "какого фига он выехал не уступив дорогу", а "вот я дурак - ехал быстрее чем нужно/можно"
Макс. Я тоже не понял, чего ты так суров..)) Человек высказал мнение, причем вполне корректно. Не согласен с этим мнением? Объясни что не так.TBX писал(а):maxys146 писал(а):
Ты-бы вообще молчал, а.
что?
Да. Так можно сказать. Просто нужно понимать, что перетормаживание может иметь разные проявления.TBX писал(а):эффективное торможение оно на грани перетормаживания
А вот это уже не совсем верно. Ведь интенсивность торможения не дискретная величина - перетормозил = интенсивно, не перетормозил = вяло. На самом деле, при правильной технике торможение колесами более эффективно, чем на боку и при меньшей интенсивности (до грани перетормаживания).TBX писал(а):Не перетормозил бы- вяло бы гасил скорость вплоть до столкновения.
Вот это правильно. Это как раз и есть том самый принцип ППО, по поводу которого тут так много споров было.Виталий писал(а):Кстати у меня в большинстве аварийных ситуациях проскакивают мысли не "какого фига он выехал не уступив дорогу", а "вот я дурак - ехал быстрее чем нужно/можно"
Идти на площадку и учиться тормозить. На любой поверхности. Учиться ловить срыв колеса, как заднего так и переднего, знать свои возможности, возможности своей регины и возможности мотоцикла на любой поверхности, при любой температуре, и уже исходя из этого выбирать скорость движения , дистанции и интервалы.TBX писал(а):Диполь, ну вот понимаем мы, что при данном уровне замедления остановиться мы не успеваем. Пытаться ли уйти ближе к грани, или спокойно ждать удара?
*резины.maxys146 писал(а):возможности своей регины
Естественно нужно пытаться что-то делать. Но вообще надо рассматривать ситуацию немного иначе.TBX писал(а):понимаем мы, что при данном уровне замедления остановиться мы не успеваем. Пытаться ли уйти ближе к грани, или спокойно ждать удара?
Улучшать можно всегда. Всегда покрытия и температуры разные. Из этого надо понимать что тренироваться надо не только на площадке с сухим асфальтом, но и на мокром асфальте, на асфальте с песком и так далее.Диполь писал(а):Улучшить скорее всего не получится и нужно смириться с безопасными скоростями и дистанциями, а более высокие скорости перенести на трек.
Ты не с той стороны подходишь. Подумай почему вообще возникают экстренные ситуации? И почему у кого-то их десятки в неделю а у кого-то ни одной за сезон?TBX писал(а):Так пытаться переплюнуть свои возможности, в экстренной ситуации, или не стоит?
а такие индивидуумы бывают? Не, мне правда интересно.maxys146 писал(а): И почему у кого-то их десятки в неделю